Skeppsbyggandet har hört till Åbo i århundraden, men på 1980-talet nådde det en helt ny skala. På varvet i Perno byggdes kryssningsfärjor för Östersjön och kryssningsfartyg för amerikanska bolag. Bakom jättefartygen höll pengarna dock på att ta slut.
Ett nytt varv
- Perno. Från 1975 byggde Wärtsilä ett nytt, större varv i Perno i Åbo. Steg för steg flyttade arbetet dit från det gamla varvet vid Aura å. Det sista fartyget som byggdes helt på det gamla varvet var färjan Rosella 1979 (hållplats 42) Väldokumenterat.
- Stora beställningar. I slutet av 1980-talet byggde varven kryssningsfärjor för Östersjön och kryssningsfartyg för det amerikanska bolaget Carnival Cruise Lines Väldokumenterat.
- Det vi inte vet. Vi hittade inte hur många som arbetade på varvet i Åbo på 1980-talet, eller hur många som förlorade jobbet 1989 Väldokumenterat.
Wärtsilä Marine
- En sammanslagning. I början av 1987 slogs Wärtsiläs och Valmets varv ihop till ett nytt bolag, Wärtsilä Marine, som ägdes till 70 % av Wärtsilä och till 30 % av Valmet. Bolagets varv låg i Helsingfors och Åbo Väldokumenterat.
- Dåliga affärer. Med Valmet följde beställningar till Sovjetunionen som väntades ge förluster på 200–400 miljoner mark. Kostnaderna för Carnivals kryssningsfartyg hade underskattats kraftigt Väldokumenterat.
- För få arbetare. Det fanns inte tillräckligt många varvsarbetare. Dyr underleverans behövdes, och det var strejker, särskilt i Perno Väldokumenterat.
- För lite pengar. Av sitt kapital på 1,5 miljarder mark hade bolaget bara 150 miljoner i kontanter. Det förlorade 205 miljoner mark 1987 och 638 miljoner 1988 Väldokumenterat.
23 oktober 1989
- Kl. 15.30. Wärtsilä Marine försattes i konkurs den 23 oktober 1989. Konkursen trädde i kraft halv fyra på eftermiddagen Väldokumenterat.
- Halvfärdiga fartyg. På varven låg det nästan färdiga kryssningsfartyget Fantasy för Carnival, färjorna Kalypso och Cinderella, Silja Serenade i torrdocka samt de nyss påbörjade Silja Symphony och Royal Majesty Väldokumenterat.
- Betalt i förväg. Viking Lines ägare SF Line hade betalat för sitt nya fartyg under bygget, så konkursen satte också kundernas pengar på spel Väldokumenterat.
- 1,6 miljarder. De totala förlusterna uppskattades senare till 1,6 miljarder mark Väldokumenterat.
Tillbaka till jobbet
- Masa-Yards. I november 1989 startade ett nytt bolag, Masa-Yards, om varven i Helsingfors och Åbo. Dess chef anställde på nytt nästan alla varvsarbetare och ungefär två tredjedelar av tjänstemännen Väldokumenterat.
- Fartygen går till sjöss. Silja Serenade och Silja Symphony blev färdiga i Åbo 1990 och 1991 Troligt.
- Bygger fortfarande. Varvet i Perno är dagens Meyer Turku, som bygger världens största kryssningsfartyg (hållplats 49) Väldokumenterat.
Hur vet vi det?
En konkurs lämnar ett långt pappersspår: domstolshandlingar, bolagets bokslut och många tidningsartiklar. Våra fakta kommer från uppslagsverksartiklar som sammanfattar dem. De säger inte vilket ofärdigt fartyg som låg i Helsingfors och vilket i Åbo, och vi hittade inga siffror för de arbetare i Åbo som berördes.